快乐飞艇主页美首家共享单车Limebike从诞生到盈利

 快乐飞艇     |      2018-07-18 19:36

  难盈利、烧钱、报废丢失率高等,这些在国内共享单车普遍存在的问题,在limebike这家美国首家共享单车企业身上,几乎均不存在。Limebike目前在美市场份额是第二名的3- 4 倍,是第三名的7- 8 倍,且这种差距在 2017 年底呈现继续扩大的趋势。

  一、诞生缘由:在中国境内竞争到刺刀见红、不分胜负的共享单车行业,在美国是怎样做到行业第一、且实现盈利的?首先不得不提其创始人鲍周佳的履历——作为联合创始人之一的鲍周佳曾经担任 8 年腾讯美国总经理,他在采访中两次颇骄傲得表示,美版微信名字WeChat还是他取的。2013 年 4 月 3 日,创立了昆仲资本(美国),在中美之间跨境投资了超过 50 家公司,主要专注于早期创业公司。

  2016 年 7 月,摩拜天使投资人与董事长李斌与昆仲资本提及摩拜,于是公司对其及整个共享单车行业做了相应研究。

  但由于昆仲资本作为专注早期的跨境基金,且在国内市场单品经济上稍有顾虑,于是放弃投资,转看欧美市场的机会。鲍周佳对雷锋网表示,快乐飞艇经过一番调研,团队发现,一方面,欧美受众与国内不同,更注重信誉体系;其次,欧美单体经济发展也相对完善,成本由国内自行车制造商解决的情况下,定价 1 美金可以很好地解决团队的核心疑虑——盈利问题。

  另外一方面,欧美不太会出现过度竞争,鲍周佳表示,原因包括创业者自己的偏好、资本的支持与管制均衡等方面。最后,中国人创业共享单车项目,具备天然优势——包括对产业链深度的了解与垂直整合的能力、对当地用户与市场的深度理解能力,以及足够的资金能力。“毕竟共享单车仍是注重规模效应的商业模式,随意投放十台二十台车完全没有意义。”

  在2017 年 3 月,Limebike正式成立,在运营半年时间内,完成的骑行总量已达到 100 万次,已覆盖美国 25 个城市和 12 个大学城,包括西雅图、华盛顿特区、波士顿、洛杉矶等美国主要城市,在全美范围平均每次骑行时间为 7 分 25 秒,骑行距离为0. 99 英里。

  1、Limebike与城市与学校之间是合作关系,鲍周佳表示,Limebike与每个城市与学校的合作都有license或许可证,在将近 30 个城市中大半都是独家经营,拥有独家经营许可证,鲍周佳认为,这是相对于国内市场来讲的一大优势。

  2、没有竞争壁垒的市场很容易陷入过度竞争,其结果,正如国内共享单车市场所呈现的混乱局面,最高峰时有 70 家企业同时在做,“别说赚钱,连资金链都未必能够顺利接上。”而在欧美市场,采取与城市合作的方式,鲍周佳表示,可以让Limebike更专注于产品和服务,与城市之间建立一定的服务标准体系,实现有收入、有盈利。“这是Limebike自身制定的行业规则,而没半小时一美金的价格标准,也是由Limebike首先制定。”

  3、鲍周佳表示,Limebike的商业模式,自身是可以承受高成本支出的。例如欧美公路环境与国内有很大差别,例如西雅图、旧金山等,山路多崎岖,对车辆的质量要求更高。Limebike基本车型均是三速车,在山路多的城市提供八速车,车辆尺寸一般也是 26 寸大小。

  4、借力到中国多年积累的生产制造能力,这是Limebike于欧美共享单车行业内具备的核心竞争优势。

  鲍周佳表示,Limebike的自行车制造商系天津富士达,属于全球最大自行车生产制造商,2017年预期产量 2400 万台,天津富士达在中国市场之外,与Limebike系独家合作,只为海外共享单车企业Limebike生产制造,而其联合创始人也是Limebike B轮投资人之一。

  5、更有竞争力的一美元定价。考察过国内共享单车企业每半小时一元人民币的价格定位,Limebike就仿效着把价格订到了一美元吗?鲍周佳向雷锋网解释了其背后的商业考量。

  他还表示,一方面,相较于国内一两元人民币的公交车费,美国公交需要2. 5 美元,且半小时一趟,时间成本很高。而从政府角度出发,每人每票2. 5 美元的定价之外,政府是需要补贴8. 5 美元的,所以总成本在 10 美元左右。

  此外,美国打车起步价7- 10 美元,自己开车停车费 10 美元以上,因此定价为3- 4 美元实际更合理,但仍是选择一美元,一方面是希望更多人通过骑行减少交通堵塞与污染,另一方面,通过这种价位,直接使得传统自行车无力竞争。总之,鲍周佳表示,很多人只看表面,以为共享单车企业从国内走向世界,就是中国互联网企业模型在全球的一个简单复制,但从根本而言,需要看其产业结构与核心优势,“很多人不会这样看问题,也就挖掘不出核心竞争力到底是什么。”Limebike还有一点不同于国内共享单车企业的优势特点——不收取押金。

  三、行业格局:鲍周佳表示,国内共享单车行业格局已基本明朗——一是摩拜ofo作为行业前二,究竟是否合并的问题看;二是三四线城市的其他单车品牌是或否还有突围机会。欧美市场则简单许多,鲍周佳表示,目前美国共享单车市场主要分为三类——一类是传统有桩车,基本没有任何竞争力;一类是跟在Limebike身后几个小的追随者,但是,鲍周佳称,无论在资金、产品、垂直整合能力、以及团队经验素质、与政府关系维护等方面,均差了很多倍;最后一类就是进军海外市场的摩拜与ofo。

  2017年 9 月,摩拜单车正是登录美国华盛顿,开始开辟北美市场,这也是摩拜进入的全球第八个国家;而ofo进入美国的城市则稍多,截至2017年 11 月 7 日,ofo宣布进入美国佛罗里达州迈阿密,也是ofo小黄车在美国常驻的第十座城市。但鲍周佳表示,ofo车辆在城市内的市场占有率尽是Limebike的六分之一左右,单车数量是Limebike的四分之一左右。此外,Limebike基于时间优势以及本土优势,与多数城市签订独家合作条约,这也是ofo目前正在积极争取的方向。

  鲍周佳开玩笑称,美国政府人士听说中国共享单车企业要进来,上网一搜索,入眼的都是堆成山的车辆,“对这种情况他们其实是有些怕的,担心这种失控状况出现在本城市内怎么办,所以他们采取很谨慎的态度。”